据这位司机介绍：这次运输的是盾构机组件，直径6.3米，重量约120吨，从四川德阳运输到武汉，全程1100公里。这种尺寸的盾构机主要用于地铁建设。

对于笔者最关心的运输的费用，这位司机介绍说：7万元，大约60元/公里。他接着表示：“看着好像挺多，实际上所剩无几。大件运输的成本也非常高，这1100公里，高速费用要一万多，燃油费用要一万多，请护送队要一万多，再除去办理超限运输的费用、轮胎损耗、车辆维修费用、放空费用、信息费等等，只剩下两万多元。”以下为每项费用详细的分解。

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这辆车装载货物后的宽度为6.3米，两车道的高速公路要封路行驶

高速费用。这不是简单的“按轴收费”，这不仅仅要看轴数和吨位，还要看行驶的时间和对高速公路的影响。例如这辆车运输的宽度为6.3米，在两车道的高速上则要封路行驶，在三车道的高速上则要占用紧急停车带和两个车道，只能留出一个车道让其他车辆正常行驶。为了不影响交通，高速公路管理部门会给大件运输安排通行时间，每天行驶的路程通常不到300公里。这1100公里的路程，至少要5天的时间。大件运输的高速费用需要核算，通常是6轴半挂列车的5倍以上。

燃油费用。由于是重载运输，车辆通常以最大扭矩区间的最大转速行驶，这辆车匹配潍柴13升发动机，最大功率550马力，最大扭矩2550牛米，最大扭矩区间为1000—1400转/分钟。通常会将转速控制在1300—1350转/分钟，行驶速度为55km/h。在上坡的时候，只能挂最低挡位，行驶速度仅为20km/h。通常拉100吨货物，车辆总重在135吨左右，每公里的燃油费用在10元以上。

后桥为16吨MAN技术驱动桥，速比5.92，匹配越野轮胎

护送队费用。根据国家对大件运输的要求，对于超宽、超长的车辆，必须有护送队，至少前方一辆车，后方一辆车。另外，车辆在通过收费站时，通常最外侧的车道是大件运输车道，但是此次货物运输的宽度已经达到6.3米，则必须拆护栏。护栏一拆一装就要2000多元，由于上下高速都要拆装护栏，这一项费用就要4000多元。所以，单独跑一辆大件运输车划不来，最好多几辆车一起走，请护送队的费用可以平摊。通常请护送队要10元/公里以上，具体要根据难度进行核算。这辆车是这位司机个人购买，挂靠在某大件运输公司。每次接到运输任务之后，再去根据需要请护送队。

挂车采用5线10轴，总共有40个轮胎，轮胎型号为245/70R17.5

轮胎磨损。这辆挂车采用5线10轴，总共有40个轮胎，轮胎型号为245/70R17.5，车轴没有转向功能，因此在拐弯的时候磨损严重。通常不到半年就要全部更换一遍，以确保下一次运输万无一失。一年换轮胎的费用就高达10万元以上。假如在半路上出现了爆胎，内侧的轮胎很难更换，只能强行行驶。

司机给笔者算了一笔账：“前前后后忙碌半个多月，大件运输的货源是可遇不可求，趴窝半个月很正常。现在平均一个月只能赚2万-3万元。这辆陕汽德龙牵引车和5线10轴半挂车的购置成本很高，按照目前的货运行情要三年多才能回本。按这个回本速度，还不如跑快递快运的车辆。”