根据国家发布的数据显示，近年来，我国快递业务量逐年上升，2017年突破410亿件，达到400.7亿件，比上年增加28.6%，连续4年稳定在世界前列，年业务量占世界46%以上，对世界快递增长贡献率为一半。
车辆通行更加顺畅后，理论上说物流有利于降低本插件。数以万计的车辆通行时间大幅缩短，能够将货物迅速搬运到目的地，提高了整个流通链条的效率。如果车辆运输蔬菜和粮食等消费品的话，市民只要是能获得更新鲜食品的工业品，就能提高工厂的生产效率，从这个角度来说，废除高速公路省界的收费站的意义更大。

我国陆运，尤其是公路运输业特别发达。快递业每年大幅度增长，大部分是轻水泡沫货物(重1公斤的货物，体积超过4立方米的是轻水泡沫货物)。如果不是按照计重收费，而是按车型收费，从理论上来说，类似淘宝的零散型快递物流成本可能会上升。相反，如果像东京物流的自营仓库一样，包裹被大量运输分开，物流成本就会降低。

既然“实施方案”对物流业的影响不大，应从哪些方面提高物流业的高质量发展？今年5月，国家发展改革委员会等部门共同发表的《关于2019年削减成本重点工作的通知》，明确了深入推进多项共同运输示范工程，加强多项共同运输公共信息服务能力建设。全面推进无车承运人的发展，促进模型创新和资源整合。推进城市绿色配送示范工程建设。

“近年来，我国物流业发展迅速，但社会物流总费用很高。 其中，除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外，各种运输方式缺乏合理分工，物流路径应该优化，货物多次转运也是物流环节过多，物流成本提高。“贺登才不仅在高速公路通行方面下了功夫，而且为了提高物流效率，应该通过使各种交通方式的连接顺畅来降低物流成本”。