大件运输的行业问题

点击量：34时间：2025/2/7 16:34:31

一、大件运输行业专项的政策与监管细则有缺失。既然大件运输有着特殊的意义与使命，却支持从事此项工作的相关法律法规并不完善或概念非常模糊。比如普通交通法规规定，大货车在高速公路上行驶不得低于每小时60公里，低于此速度的属于超低速行驶的违法行为，而大件运输车一般由于运输货物的体积或重量较大，只能低于这个规定的速度行驶，因此许多车辆都受到了处罚，甚至发生交通事故后而因此承担一定的责任，大件运输车与普通货物运输车相比有很多不同之处，如果没有相关的专项规定，只能让大件运输从业者蒙受诸如此类的损失和“不白之冤。”运输车辆（牵引车头与挂车）的合规问题，牵引头一般地方上户准许牵引用质量一般为38.5吨或40吨，而实际大件运输所需的牵引总质量远超出这个范围。挂车一般各地都可以根据合格证及发票办理临时超牌，但是各地的要求各管理标准不一，对于车型也没有标准行的规范，导致挂车厂可以根据客户的需要，随意填写外形尺寸，市面上的车型五花八门 奇形怪状，什么样的车型都有，增大了监管部门的难度，因此才导致一部分车辆借机钻了空子，利用超牌从事普货运输，从而导致了整个物流市场的乱象。还有对于一些特大件的运输（三类以上的大件运输），许多省份宽度超过5.5米、重量超过120吨（车货总重），几乎就不给通过审批，一边要求要合法合规运输“喊着严打超限超载违规运输的口号”，一边又由于种种原因不能通过审批，产生了严重的行业问题，因此才滋生了大量的“黄牛和带路党”，市场端也由于这种政策上的问题，明知道不能合规的办证，可以此恶性竞争、相互举报、敲诈勒索，让使实际参与大件运输的工作者苦不堪言，只能默默的承受，好像这项工作只能“躲在阴暗的角落里，永远不能见到阳光”。

建议：建议交通运输部相关部门，成立大件运输行业问题课题小组，充分调研，讨论行业问题，研究制定出规范行业合理的政策与细则，让我国的大件运输行业能真正的实现合法合规运输，让大件运输人也能“光明正大”的从事这项工作，为祖国的建设来贡献一份力量。

二、全国各省市对于大件运输政策和监管的政令不一。由于大件运输政策的缺失或对于政策的理解不同，各地没有统一的参照执行标准，因此各省市根据自己的情况和需求，“因地制宜”的制定了当地对大件运输的管理规定，造成了大件从业者往往能满足这个省的规定，却通不过那个省的规定。比如大件护送，从事大件运输行业的人都知道，从事三类件及以上标准的运输就需要提供护送方案，并要严格按照护送方案执行，先不说大件运输企业如何能申报购买到合规的护送车，就对于护送车的要求许多省份的要求都不一样，有的省要求一辆大件车（三类及上的大件运输）必须配备两护送车，有的省要求可以两辆护送车可以同时护送两辆大件车，有的省必须要求制式护送车护送，有的省却要求私家车也可以自行护送，还有的省要求护送车必须在当地交通部门监管下的护送车辆才能通过办证，导致一趟跨多省市的大件运输车办证，往往需要提供几辆不同省份的护送车，而真正上路护送的大件运输车又有几辆，大部分都是为了应付监管走走形式，失去了真正为了道路交通安全护送的意义。像这种各省政策不一样的问题还有很多，比如空车上高速需要办证的问题，有的省空车就可以上高速，有的省空车不办证就不让上高速，明明在大件运输车申请超限运输证的同时就可以办理空车返程了，为什么非要卸完货再重新提前一次办证呢，往往导致空车返程有时需要等待数天的办证时间，浪费了大量的人力物力，增加了很大的运输成本，这与国务院提倡的“放管服”为企业降本增效的政策背道而驰。

建议：建议交通运输部相关部门，能对于推行大件运输政策全国统一的执行标准进一步加强和落实，通过通知发函、定期培训、行业协会宣传等方式，推行全国统一的大件运输政策执行标准，真正为提高运输效率，为企业降本增效做好服务和保障。

三、大件运输从业者门槛过低，从业人员职业素养普遍不高。大件运输行业对国家、对交通、对人民，都有着特殊的意义和影响，然而此项专业又复杂的系统性工作，往往是由一些没有经过院校毕业，没有经过正规培训，甚至初中都没有毕业的驾驶员完成的，因此可以想象得到是一个怎样的工作场景，他们对于安全、合规、风险根本没有任何概念，只想着“把货能运到地方就行了”，也因此引发了不少重大的交通安全事件，如果任由这个高风险的大件运输行业这样发展下去是极其不负责任的，也正因为许多“新人”对大件运输行业的不了解，“反正也没有什么门槛，贷款买辆大件车就可以挣钱了”，入行后由于不懂出了很多问题， 再后悔也来不及了，因为已经投入了大量的资金进来，短时间内根本无法回本，退出去只会亏的更多，只能在行业内随波逐流的先慢慢耗着，所以才会导致大件运输行业的乱象，各种违法违规运输的行为层出不穷，这是目前行业内市场的普遍现象，也是大多数市场上驾驶员的真实状态。

建议：建议相关交通部门，能否研究制定出一套对大件从业者相关资质的要求，或者可以通过院校学习，协会组织培训，（因为大件运输行业目前国内没有任何学院或机构对于此项工作的教学或培训，都是靠驾驶员自己摸索，因为没有经验和理论知识的支撑，才会出现许多交通安全事件）把大件运输的相关理论知识、经验总结、法律规定，通过线上或线下的学习或培训方式，把系统性的大件运输行业知识灌输给是市场中的大件运输从业人员，提高从业人员的安全意识、法规意识和职业素养。

四、大件运输行业科技与信息化程度不够。大件运输由于政策、监管、实际运营等有很多变量因素存在，不能像普通物流一样做到接近标准化运营，所以目前行业科技和信息化程度不高，甚至许多方面都还存在着空白，导致着行业运输效率低，有效信息无法精准对接，可视化监控不完善等，行业才会出现一系列的问题，比如大件运输行业的从业人员无法通过科技化数据手段掌握及时准确的路况信息，规划和实施运输方案的前期，需要动用大量的人力物力来进行实际勘测或考察，既花费巨大又效率低下，还经常出现数据上的一些误差，无法做到有效数据的积累和重复使用，大件运输超限通行证申报时对于同尺寸已经多次可以通行得路线数据还要通过人工反复确认，昨天同等重量已经通过桥梁验算过的数据今天还要重新验算，导致效率低下，又浪费了大量的行政资源。再比如对大件运输实际运营过程中不能做到可视化的监控，在监管与被监管之间存在着许多“差异”，才导致监管端无法做到有效的监管，市场端存在着以各种违规手段来躲避监管，进行恶性竞争，来导致的市场乱象。

建议：希望交通部相关部门，能重视大件运输行业的科技与信息化发展，支持交通网络大数据的建成，鼓励一些优秀的企业和个人，对于大件运输交通科技和信息化的投入与研究，奖励一些已经取得成果的优秀企业，在形式上与实际上共同推动大件运输行业科技与信息化的发展。