关于大件运输的见解与发展形势浅析

点击量：76时间：2024/11/11 16:49:32

大件运输的基本定义：一般是指大型机械、设备的运输配送，在单件货物的重量或外形尺寸超过了国家政策对一般车辆行驶公路的限制。不是一般运输车辆可以完成的运输，需要用到特殊的运输车辆或工具来完成。

一、大件运输的基本运作

在甲方委托乙方运输时，除了告知按一般的运输要求外，甲方托运人必须提供货物的基本资料，以及装卸、加固等具体要求，乙方掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再承接运输任务。乙方会根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同甲方勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由乙方负责的，应根据甲方托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。装卸作业由甲方负责的，乙方承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。

二、大件运输的行政许可

运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的通行时间、路线行车。在特定区域运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时开启标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。运输费用由甲、乙双方协商确定。因运输大型、特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由甲方托运人负担。

三、大件运输基本结构的组成

根据国内的市场运营情况，主要可分为三种层次，每个层次都有各自的优势与劣势，刚好符合国内大件运输市场的需求。

一是“中”字头的国企和一些发展较早应机而生地方“大佬级”运输企业或单一的三方物流。这些公司一般实力和资金比较雄厚，拥有更好层次的资源和抗风险能力，对于超大件的运输流程具备更规范更专业的管理和技术。这些企业，可凭背景、资质、综合实力承接更多大型项目或超大件的一包业务。但缺点是，管理机制和运作流程的规范，导致了对市场自由机制拼杀的灵活性，使运输成本一般过高，除运输超大件（一般指单件300吨以上的货物，或国家重点工程项目）以外，不得不对部分业务进行二次转包。

二是散布在全国各地的实体运输公司和车队。一般都是由中国最早一批从事大件运输的人员或大件公司走出来而创立的。这部分精英，有较强的大件运输操作经验，但由于资金和发展管理理念的缺失，发展较为局限性，一般多为二包的转包业务，或为地方制造企业的中坚大件运输力量，但由于大件行业的门槛较低，被市场散户的蚕食，竞争的激烈性和实体公司的重资产的投入性，一般都是艰难的生存着。

三是大件运输市场的散户。一般是后期参与大件运输的驾驶员，有了一定的资本和“门路”后贷款或筹款购买车辆后自己在市场自由运营的车辆，一般多为“夫妻车”或“单兵作战”，优点是运营成本较低，价格优势十分明显，但是由于大多没有经过正规的培训或没有正规的团队管控，安全意识较低，抗风险能力及差，一般是经过层层转包，用低廉的运费养活一家老小的同时还要还车贷，很艰难的生存着。这也是大多数卡车司机的现状，是国内运输行业的一大特色，也撑起了国内公路运输行业一半以上的运输力量。

四、大件运输的行业态势

由于国内外经济的发展形势变化，国内的基础建设逐渐的完善，制造业正逐渐的从低端向技术型、高端化转型。制造业的运输量近几年逐渐从多元化向项目型转型，从国内消化向国际输出转型，从而导致运输量的大幅减少。这对基层的运输散户来说无疑是雪上加霜，未来几年市场上的散户会觉得生存越来越艰难，而有专业项目型操作和掌握国际对接资源的团队则会得到更大发展的空间。而以实体运输团队为发展方向的运输企业，应及时改变旧的发展模式，不要让重资产和管理体制的高成本给拖垮。要适应市场的需求，灵活调整团队合作机制，让公司利益分享的同时，也让公司的重资产得到分担，打造一个利益共同体的团队。应需而动，以自身团队不断的调整，而对应市场发展的变化，才能更好的适应新时代大件运输的环境而长久的生存。

五、总结

国家随着经济的发展和国际地位的提高，一定会出台更严密的政策和建立起更全方位的管控网络，国家有关运输、物流的法律法规将更加完善。总而言之，运输单位和个人只有跟上国家政策的步伐，向管理规范化、运营技术化和经营多元化的方向发展，才会有更多生存空间。