直接处置方法

大件运输主要障碍包括净空高度不足、净宽及转弯半径不足、路面障碍、承载力障碍等。直接处置方法就是通过对障碍物本身的处理，改变线路障碍通行参数。如对桥梁进行加固，对路面进行加宽，对高空电线进行挑升或落地，拆除障碍物等，直接处置方法如下。

1、净空高度不足净空高度不足往往是公路大件运输中常遇到和难解决的一种限界障碍，可分为硬性障碍和软性障碍。硬性障碍是指运输过程中无法通过位移或移除方式排除的障碍物，例如过街天桥、跨线公路桥、超高压输变电线缆、隧道、涵洞等。软性障碍是指运输过程中可以通过位移或移除方式排除的障碍物，例如低压线缆、通信线缆、交通标志牌、广告牌、废弃管廊、路灯、树枝等。

(1)对于硬性障碍处理方法

①消除法：这主要是指对非空域限制的硬性障碍物进行无害化处理，以消除其对大件运输影响的方法。

②下挖路面法：这主要是指通过下挖路面，降低道路路面高度，以使大件货物从障碍物下方通过的方法。例如，当必须通过净高不够且无法拆除的跨线桥、涵洞、隧道下方时，通过将路面下挖或打薄，以增加通行净高。

(2)对于软性障碍处理方法

①拆除法：对于一些可以方便拆除的障碍物，例如交通指示牌、废弃铁架、限高杆等，可采用直接拆除或临时拆除方式排除障碍。

②升高法：主要针对软性但不可拆除的低压线缆、通信线缆等。升高法也有永久性升高和临时性升高两种。永久性升高是将线缆架设杆永久性加高，多出现在为某个大项目较长建设周期内大件运输的需要而进行的运输环境改造。临时性升高是在大件运输途中采用临时性手段将线缆升高，待大件设备通过后恢复原状。临时性升高可采用人工升高、专业车辆升高等方法。

③落地法：主要是针对线缆净高与大件运输车辆通过需要的净高差距较大的情况。大件车辆通过前将线缆临时停电(将通信线缆中断信号),并进行落地处理，做好绝缘和外力损伤保护后，大件运输车辆通过，最后恢复原状。

2、净宽和转弯半径不足的处理方法道路净宽和转弯半径不足主要包括两种：

一、是道路路面自身的宽度不能满足车辆通行和转弯的需要；

二、是道路两侧建筑物或附着物形成的空间限界不能满足车辆通行和转弯对扫空区域的要求。根据我国公路建设标准和现状，除了山区、村落等少数低等级公路，大部分公路路面宽度能够满足大件运输的需要。较为常见的净宽和转弯半径不足的情况是车辆转弯区域道路两侧建筑物或附着物形成的空间限界不能满足车辆通行和转弯对扫空区域的要求。对于很多超长大件设备而言，运输前需要比较转弯区域的路面最大转弯半径、最大扫空区域、车辆最小转弯半径和最小扫空半径的数据，以此来判断是否可以无障碍通行。如无法达到无障碍通行，就需要根据路况和周边环境进行排障。在确定排障方案时要根据具体路段进行具体分析，要考虑路段的位置、地形、排障花费的时间、成本等，可采取如下措施：

①拓宽路面；

②铺设辅路；

③借用路边面积（如果地质松软，需要铺垫钢板或砂石）;

④临时拆除或整修障碍，如树木、花坛、交通标志杆（标示牌）、广告牌等障碍；

⑤逆向行驶。

3、路面障碍的处理方法路面障碍主要是道路的纵坡、横坡、路面折角、路面曲线半径、路面不平度等，此类障碍主要有两种处理方式，一是对现有路面破坏处理，消除高差，满足通行要求；

二、是保持现有路面不动，通过铺垫沙子后盖钢板、铺垫三合土等方式消除高差，满足通行要求。APEC是亚太区域国家与地区加强多边经济联系、交流与合作的重要组织。其宗旨和目标是“相互依存、共同利益，坚持开放性多边贸易体制和减少区域间贸易壁垒。”

4、承载强度不足的处理方法承载强度不足是相对于重量而言的，主要指通过桥梁和道路的承载强度不足，若不采取相应措施则大件运输车组无法通行。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）第十三条、十四条相关规定，超重的大件货物运输前，应当根据实际情况组织人员勘测通行线路，必要时对运输沿途道路、桥梁、涵洞进行受力分析和校验，不能满足安全通行要求时，应编制专项加固方案，经专业机构和管理部门审核批准后实施。

（1）对道路承载强度不足的处理为防止大件货物在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，在选择运输线路时，要核对道路的承载力。核对的重点有以下几个方面：泥土或碎石路段、线路弯道处、地下管网铺设处、桥涵处。如果道路的承载力不足，可查看附近有没有符合要求的其他线路，如果没有就只能采取一些措施来通过障碍。根据设备的重量计算出轮胎的胎压以核定道路承载强度是否能满足要求，若不能满足可改变车型或对承载不足路段进行处理。包括以下两点。

①对于不能满足要求的局部泥土与碎石路段可以通过铺设钢板提高承载强度；大范围不能满足运行要求的路段则需要重新进行修建。

②对于地下管网根据其规格、埋设深度及保护要求的不同，采取铺设钢板或过桥，开挖修建保护涵洞，打桩修建过桥等方式处理。

（2）对于桥梁承载强度不足的处理桥梁加固的专业性极强，涉及工程学、材料学等基础学科，常用的加固措施有临时性加固和永久性加固。

①临时性加固措施

A.桥上桥加固法：桥上桥加固法是通过在桥梁、涵洞之上搭设临时桥使大件车辆荷载跨越承载力不足的桥跨主梁或涵洞的方法。桥上桥的主梁主要有贝雷架（即钢桁架）和工字钢；跨越方式主要有简支梁跨越法和连续梁跨越法。

a.简支梁跨越法：大件运输车辆通过小跨径单跨桥时，可在桥梁两端牢固处（一般为桥墩或桥台位置）放置临时支座，并在加固桥梁两侧设置连接跳板做顺坡处理，保证上桥面平顺，重车荷载均由加固钢梁承受，只需计算钢梁的刚度和加固梁与原桥桥面之间高度h，要求满足重车荷载上桥后，加固钢梁的变形小于h，不造成原桥主梁受力。

b.连续梁跨越法：当大件运输车辆通过多跨桥梁或跨径较大时，在跨中桥面上架设几个临时支座，形成连续梁，以减少跨径，改变原桥上部结构受力，削减弯矩峰值，进行技术改造时，应保证间隙δ≠0。中间弹性支座需低于两端支座，只有当临时架梁受荷载达到一定值，挠度达到设定临界值，临时架梁才与弹性支座接触，形成连续梁。

B.简易加固法：对于预应力混凝土T形梁，通过对横隔板粘贴钢板增大上部结构横向刚度和荷载分布宽度等技术措施，有效提高桥梁承载能力，施工技术方便可行。

C.增加临时支点法：对于梁式桥，在不影响受力性能的前提下，设置临时墩或者临时排架来减小跨径，减小荷载产生的弯矩，保证超重荷载过桥。②永久性加固法。常用的上部永久性加固法主要有：压力灌浆法、喷射砂浆法、桥面补强层加固法、体系转化法、预应力加固法、粘贴钢板法等。

间接处置方法

1、通过改变运输车型及辅助设备，改变大件运行参数通过障碍

（1）通过改变承载车型，如通过使用桥式车组、凹型平板车承载来降低通行高度，解决净空高度不足的问题。

（2）通过使用可拆卸鞍座降低通行宽度和高度，解决净高和净宽不足的问题。

（3）增加液压挂车组的纵向或横向轴线数减少单轴荷载，满足道路和桥梁通过要求。

（4）增加附属设备调整车辆自身转弯半径和通过能力，如运输车辆加装长货转盘后，其转弯半径较未安装长货转盘要小很多，但扫空半径也因此增加。通过计算车辆转弯半径和扫空半径，并通过踏勘获取转弯区域路面和限界数据，可以利用软件进行通过性模拟。

2、改变通过障碍的通行方式

（1）跨越法：主要是指当障碍物高度不足以使货物从其下方通过时，利用起吊设备使货物从障碍物上方跨过的方法。例如，在对尚在运营的化工装置区进行升级改造时，新购置的大型设备经常受到管廊高度的制约而无法从其下方运输通过。这种情况下，可通过重型轮式起重机或大型履带式起重机将该大件设备从管廊一侧的大件运输车辆上吊起越过管廊卸至另一侧运输车辆上。

（2）卸货平移法：主要是指对于影响通行且无法排除的净空障碍物，如桥梁、隧道、涵洞等。先将货物卸至地面滚杠、滑轨、钢板等承载面，通过液压顶推或卷扬设备拖拽方式穿越障碍物下方，然后将货物在障碍物另一侧重新装车运输的方法。这种排障方法适用于大件货物高度与平移承载物高度之和小于障碍物净高的情况。采用此方法需要较多的人力和机械，同时会影响道路的通行效率，因此需要通过路政管理部门的批准，并在对交通影响较小的时段进行施工作业。

（3）采取绕行的方式：如修建临时便道绕过障碍，寻找附近线路绕行障碍等。