都说大件运输“三年不开张，开张吃三年。”目前整个货运行业持续低迷，大件运输的盈利情况如何？近期商车邦在某地路边遇见一辆陕汽德龙大件车，司机已经从业20多年，他为我们详细讲解了大件运输的费用构成，使用场景，面临的困难，以及大件运输车型关注的性能。

01大件运输的费用构成

据这位司机介绍：这次运输的是盾构机组件，直径6.3米，重量约120吨，从四川德阳运输到武汉，全程1100公里。这种尺寸的盾构机主要用于地铁建设。

对于笔者最关心的运输的费用，这位司机介绍说：7万元，大约60元/公里。他接着表示：“看着好像挺多，实际上所剩无几。大件运输的成本也非常高，这1100公里，高速费用要一万多，燃油费用要一万多，请护送队要一万多，再除去办理超限运输的费用、轮胎损耗、车辆维修费用、放空费用、信息费等等，只剩下两万多元。”以下为每项费用详细的分解。

高速费用。这不是简单的“按轴收费”，这不仅仅要看轴数和吨位，还要看行驶的时间和对高速公路的影响。例如这辆车运输的宽度为6.3米，在两车道的高速上则要封路行驶，在三车道的高速上则要占用紧急停车带和两个车道，只能留出一个车道让其他车辆正常行驶。为了不影响交通，高速公路管理部门会给大件运输安排通行时间，每天行驶的路程通常不到300公里。这1100公里的路程，至少要5天的时间。大件运输的高速费用需要核算，通常是6轴半挂列车的5倍以上。

燃油费用。由于是重载运输，车辆通常以最大扭矩区间的最大转速行驶，这辆车匹配潍柴13升发动机，最大功率550马力，最大扭矩2550牛米，最大扭矩区间为1000—1400转/分钟。通常会将转速控制在1300—1350转/分钟，行驶速度为55km/h。在上坡的时候，只能挂最低挡位，行驶速度仅为20km/h。通常拉100吨货物，车辆总重在135吨左右，每公里的燃油费用在10元以上。

护送队费用。根据国家对大件运输的要求，对于超宽、超长的车辆，必须有护送队，至少前方一辆车，后方一辆车。另外，车辆在通过收费站时，通常最外侧的车道是大件运输车道，但是此次货物运输的宽度已经达到6.3米，则必须拆护栏。护栏一拆一装就要2000多元，由于上下高速都要拆装护栏，这一项费用就要4000多元。所以，单独跑一辆大件运输车划不来，最好多几辆车一起走，请护送队的费用可以平摊。通常请护送队要10元/公里以上，具体要根据难度进行核算。这辆车是这位司机个人购买，挂靠在某大件运输公司。每次接到运输任务之后，再去根据需要请护送队。

轮胎磨损。这辆挂车采用5线10轴，总共有40个轮胎，轮胎型号为245/70R17.5，车轴没有转向功能，因此在拐弯的时候磨损严重。通常不到半年就要全部更换一遍，以确保下一次运输万无一失。一年换轮胎的费用就高达10万元以上。假如在半路上出现了爆胎，内侧的轮胎很难更换，只能强行行驶。

司机给笔者算了一笔账：“前前后后忙碌半个多月，大件运输的货源是可遇不可求，趴窝半个月很正常。现在平均一个月只能赚2万-3万元。这辆陕汽德龙牵引车和5线10轴半挂车的购置成本很高，按照目前的货运行情要三年多才能回本。按这个回本速度，还不如跑快递快运的车辆。”

大件运输的货物和工况场景

据这位司机介绍：大件运输主要是大型工业设备，变压器，风力发电机等等。运输大型工业设备，如果货物不超宽、超高、超长，相对而言还是比较好走。目前全国各地高速公路建设时就考虑大件运输的要求，通常在高速公路上行驶没有问题。大型工业设备运输到大型厂矿、工业园区，通常从高速口到企业的道路比较宽敞。如果遇到山区道路，则需要临时请一辆或两辆车，前面拉后面推。

大件运输最难的工况场景是运输风力发电机主机，设备重量就接近100吨。目前很多风力发电场都建设在高山上，需要走临时修建的便道，道路宽度不到5米，转弯半径很小，坡度能达到30%。风力发电机运输有两种：第一种不上山，即只运输到山脚下的料场。通常运输只需要大马力牵引车（后桥速比3.7）和6轴24个轮胎平板车，运输价格比较便宜。施工方要请大吊车和专用平板车进行二次转运；第二种则要上山，这辆陕汽德龙大件运输车和5线10轴平板车就可以，需要请5台装载机，4台在前面拉，1台在后面推，总长度达到50多米，就像一列火车在前进。当然为施工方节约了二次转运的费用，则运费要略高一些。重载上山对车辆的损耗非常大，这辆车没有液力变矩器，长时间高负荷爬坡，很容易烧坏离合器的摩擦片。由于道路不平整，很容易造成某个轮胎的变形量过大导致爆胎。另外，货物重心高，很容易侧翻。

大件运输车的性能要求

目前大件运输行业以150吨为分界线，150吨以下采用陕汽德龙大件车；150吨以上则要采用奔驰SLT大件车+液压多轴平板车。

大件运输车首先关注动力性。这辆陕汽德龙大件车的发动机最大功率550马力，比目前很多大马力重卡略低，但是后桥采用16吨MAN双级桥，速比为5.92，相比目前快递快运的速比2.846，则前者的动力性是后者的2倍以上，可以满足重载爬8%以上的坡（每100米高度上升8米）。另外，在半坡起步的时候，则需要液力变矩器，发动机和变速箱不是刚性接触，对发动机和变速箱都有保护作用。目前这款陕汽德龙大件车没有匹配液力变矩器，在爬大坡或半坡起步时对离合器摩擦片的损伤很大。

然后关注刹车性能。车辆重载之后总重接近150吨，稍微一点坡度就能产生很大的“下坡力”。在2%的缓下坡，则打开发动机制动和液力缓速器，则车辆可稳定在60km/h匀速下坡；在4%的下坡则需要频繁踩刹车，因此必须匹配淋水装置。驾驶室后部有一个2立方的水罐，后面可接多根水管，可给分别给牵引车和挂车的轮毂喷水；在运输风力发电机下陡坡的时候（风力发电厂建设在丘陵山区，道路频繁起伏），则需要请装载机或者挖掘机来帮忙，在后面帮着拖。

最后是可靠性。车辆在运输过程当中不能坏，一旦坏在路上影响了施工，则要赔偿违约金。很多大型工业设备都是精确到天进行制造、运输、安装。因此大件运输车必须选择质量可靠的车型，目前陕汽德龙大件车三大件能经受各种恶劣工况的考验，已经有很好的口碑，是国内大件运输行业的绝对主力车型。